Im Rahmen des Ausbaus des Bahnhofs Bern und in Abstimmung des Projektes «Ausbau Publikumsanlage Bahnhof Bern» (kurz APBB) wird die Perronhalle umfassend erneuert. Veraltete technische Anlagen aus dem Jahr 1974 werden durch moderne, multifunktionale Steuerschränke ersetzt, welche die Beleuchtung, Akustik und Kundeninformation mit Energie versorgen. Die Lösung verbessert Sicherheit, Wartungsfreundlichkeit und wertet die Perronhalle mit den ansprechenden Perrondecken zugleich optisch auf.

Im Rahmen des mehrjährigen Ausbaus des Bahnhofs Bern wird auch die Perronhalle erneuert. Die bestehende Halle stammt aus dem Jahr 1974 und entspricht sowohl technisch als auch gestalterisch nicht mehr den heutigen Anforderungen. Insbesondere die betrieblich relevanten Anlagen wie Beleuchtung, Lautsprecher und weitere Infrastrukturelemente haben das Ende ihrer Lebensdauer erreicht.

• Ersatz der bestehenden technischen Anlagen und Aktualisierung auf den neusten Stand der Technik
• Erhöhung der Sicherheit für die Reisenden
• Verbesserung der Betriebssicherheit
• Vereinfachung von Wartungs- und Unterhaltsarbeiten
• Hellere Beleuchtung
• Verbesserte Akustik
• Optische Aufwertung der Perronhalle durch Integration neuer Elemente

Die Perronhalle wird mit neuen Steuerschränken für die Energieversorgung von Beleuchtung, Akustik und weiteren technischen sowie Kommunikationsanlagen ausgestattet. Damit werden die Versorgungssysteme auf den aktuellen Stand der Technik gebracht. Dank einer speziellen Hängevorrichtung werden die Schränke sicher an der Decke der Perronhalle befestigt. Über den Perrons montierte Deckensegel (Zwischendecke) verdecken die technischen Installationen und werten die Halle optisch auf.

Diese Lösung ermöglicht den Substanzerhalt beziehungsweise den 1:1-Ersatz der bestehenden Kundeninformationselemente und integriert gleichzeitig neue Anlagen für Beleuchtung und Akustik.

Pro Perron werden je zwei Telekommunikationsschränke und je zwei Niederspannungs-Schaltgerätekombinationen zur Versorgung von Lichtgruppen, Uhren, Kameras, Notlichtgruppen usw. gefertigt und an der Decke der Halle montiert.

Insgesamt werden sechs Perrons mit diesen neuen Schrankkombinationen ausgerüstet.

Dank der begehbaren Zwischendecke können Wartungs- und Unterhaltsarbeiten wie der Austausch von Leuchten oder Lautsprechern von oben durchgeführt werden. Dadurch wird kein Platz auf dem Perron beansprucht und vor allem keine Gleissperrung benötigt – Zugausfälle für die Reisenden können so vermieden werden.

1. Weniger Zuglärm, besseres Licht und mehr Sicherheit
2. Brandgeschützte Schränke für 90 Min.
3. Hochmoderne Lichtsteuerung
4. Spezielle Hängevorrichtung
5. Für den Unterhalt ist keine Gleissperrung notwendig

Zukunft Bahnhof Bern ist eines der grössten Bahninfrastrukturprojekte der Schweiz und hat zum Ziel, den Bahnhof Bern langfristig leistungsfähig, sicher und kundenfreundlich zu machen. Aufgrund stark steigender Passagierzahlen stiess der bestehende Bahnhof räumlich und betrieblich an seine Grenzen, weshalb ein umfassender Ausbau notwendig wurde.

Kern des Projekts ist der Bau eines neuen unterirdischen Bahnhofs für die RBS, der den heutigen oberirdischen Endbahnhof ersetzt und deutlich mehr Kapazität schafft. Ergänzend dazu werden neue und breitere Personenunterführungen erstellt, Perrons verlängert und technische Anlagen erneuert, um die Personenströme besser zu verteilen und die Sicherheit zu erhöhen. Auch die Perronhalle wird schrittweise modernisiert, sowohl funktional als auch architektonisch.

Ein zentrales Merkmal des Projekts ist, dass der Bahnbetrieb während der gesamten Bauzeit aufrechterhalten bleibt, was hohe Anforderungen an Planung, Logistik und Bauabläufe stellt. Die Umsetzung erfolgt deshalb etappenweise über mehrere Jahre hinweg.

Flugzeuge brauchen während ihres Aufenthalts am Boden eine Stromversorgung (400 Hz) und je nach Umgebungsbedingungen auch Klimaanlagen (PCA= Pre-Conditioned Air) zum Heizen oder Kühlen der Kabine.

Mittels PCA-Systems werden die Flugzeuge extern mit Energie und Kalt- / Warmluft durch ein Andiensystem eingespeist. Dadurch werden die CO2-Emissionen massgeblich reduziert.

Die Energieversorgung während des Flugzeug-Aufenthalts am Boden wird durch die Hilfstriebwerke abgedeckt. Sie versorgen das angedockte Flugzeug mit Strom und Klimaluft und dienen weiter zum Starten der Triebwerke. Sie sind jedoch ein Mitverursacher von CO2-Emissionen und anderen Luftschadstoffen am Flughafen. Deshalb wird nach Alternativen für die Energieversorgung von Flugzeugen am Boden gesucht.

• Ferngesteuerte Bedienung der Anlage
• TÜV geprüfte Anlage (Safety Steuerung)
• Senkung der CO2 Emissionen und des Lärmpegels
• Reduzierung des Treibstoffverbrauches
• Senkung der Wartungskosten für Hilfstriebwerke

Künftig soll das weltweit erste integrierte Gesamtsystem AGES (siehe Kästchen) für die Strom- und Klimaversorgung von Flugzeugen am Boden zum Einsatz kommen, welches das Flugzeug von extern mit Energie und Kalt- / Warmluft versorgt. Das einzigartige PCA-System von IST kann sogar zwei unterschiedliche Flugzeuge gleichzeitig mit Energie versorgen.

Bereits im Jahr 2020 durften wir – zusammen mit IST – einen Prototypen am Flughafen Zürich sowie eine einzelne Anlage am Flughafen München fertigen. Nach erfolgreichen Tests hat IST-Edelstahl den Auftrag erhalten, weitere Fluggastbrücken für die Flughäfen Zürich, Frankfurt, München und Hamburg mit PCA-Systemen auszustatten und hat uns mit der Fertigung der entsprechenden Steuerung zum Auf- und Abrollen respektive Ein- und Ausfahren des Luftschlauchs beauftragt.

Je nach den Umgebungsbedingungen wird der Schlauchtrichter (Elephantino) oder die Schlauchhaspel eingesetzt (siehe Bilder).

Bürki Electric führt das Hardware-Engineering durch, erstellt das Elektroschema, empfiehlt die zu verwendenden Komponenten und baut die Steuerungen.

Mindestens 62 Flugzeugandiensysteme mit Steuerungen von Bürki Electric werden in den nächsten Jahren in den Flughäfen Zürich, München, Frankfurt und Hamburg installiert.

1. Reduzierung der Emissionen um 90% und der Lärmbelastung in der Umgebung
2. Zeitgewinn durch automatisches Ein- und Ausfahren der Belüftungsschläuche
3. Kostenersparnis in Millionenhöhe gegenüber der herkömmlichen Lösung
4. Speziell beim Elephantino: Längere Lebensdauer der Belüftungsschläuche, da diese nicht vollständig ausgefahren werden müssen

Die IST-Schlauchhaspel ersetzt das manuelle Auf- und Abrollen der rund 40 kg schweren Klimaschläuche. Die Anlage kann mittels Fernsteuerung einfach und sicher von einer Person bedient werden und ist sehr stabil, langlebig, platzsparend und praktisch wartungsfrei.

Beim IST-Schlauchtrichter – oder auch Elephantino genannt – kann im Gegensatz zur Schlauchhaspel die nur benötigte Länge des Luftschlauchs ausgefahren werden, wodurch der Schlauchverschleiss reduziert wird.

Die Passagierbrücke wird angedockt und die daran
befestigten Schläuche zur Energieversorgung des
Flugzeugs angeschlossen.

Mit Leidenschaft, Teamgeist und Macher-Mentalität entwickelt, fertigt und montiert die IST verfahrenstechnische Anlagen, Apparate, Tanks und Rohrleitungen aus Edelstahl. Seit über 50 Jahren setzen Kunden aus verschiedensten Branchen wie Pharma, Chemie, Lebensmittel, Maschinenbau, Wasserversorgung, Kommunalanlagen und Flughäfen auf ihre Kompetenz.

Um die Anforderungen an Schweizer Qualität in jedem Sinn zu gewährleisten, produziert die IST ausschliesslich mit qualifizierten Mitarbeitern an ihrem Standort in Thun. Das Unternehmen bietet komplette Anlagelösungen aus einer Hand an.

Im Zuge der Erweiterung des Tramdepots an der Bolligenstrasse um acht Gleise wurde die ganze Fahrleitungssteuerung erneuert. Weil die geforderte Kurzschlussstromfestigkeit der Fahrleitungsschaltanlage 10kA übersteigt, musste eine typgeprüfte Schaltanlage eingesetzt werden. Zusammen mit Hager AG, Emmenbrücke als Systemlieferant und Furrer+Frey als Gesamtlieferant gegenüber BERNMOBIL, durften wir diese Anlage auslegen, projektieren und schlussendlich fertigen.

Im Jahr 2010 wurde in enger Zusammenarbeit mit Furrer+Frey bereits die Vorgängeranlage von uns gebaut.  Gegenüber der ersten Anlage wurden die zu beherrschenden Kurzschlussströme höher definiert. Um die Normenkonformität zu gewährleisten, kommt nun eine baumustergeprüfte Schaltanlage zum Einsatz.

• Ansteuerung der Gleichrichteranlage, welche die Schaltposten mit der Spannung 600VDC versorgt
• Strombelastbarkeit: Hauptsammelschiene 2’000A, pro Abgang 500A
• Ein- und Ausschalten der 600VDC-Abgänge über einen DC-Schütz
• Im ausgeschalteten Zustand wird der Abgang mittels Erdungstrenner geerdet
• Überwachung der Abgänge mittels einer Spannungsmessung 600VDC direkt ab Fahrleitung
• Die Risikoanalyse verlangt einen Performance-Level d für gewisse Sicherheitsfunktionen
• Hohe Verfügbarkeit
• Maximaler Personenschutz während Wartungsarbeiten
• Auslegung auf 750VDC, da in naher Zukunft die Betriebsspannung erhöht werden soll

Wir entwickelten einen komplett neuen Typ einer DC-Schaltanlage mit sehr hoher Verfügbarkeit durch Einschubtechnik und maximalem Personenschutz dank entsprechender Schottung. Der Aufbau der DC-Schaltanlage erfolgte modular mit Einspeisefeld, Steuerfeld und drei Typen von Abgangsfeldern (2, 3 und 4 Abgänge pro Feld).
Eingesetzt wurde eine fehlersichere SPS-Steuerung mit der entsprechenden Peripherie zum Erreichen des geforderten Performance-Levels.

Vorgängig wurden eine Baumusterprüfung sowie umfangreiche Tests in Zusammenarbeit mit Hager AG in Emmenbrücke sowie im Hochstromlabor bei der AIT (Austria Institute of Technology) in Wien durchgeführt.

Bei einem fehlerhaften Abgang ist nach der Detektion des Fehlers die Anlage mit Ausnahme des betroffenen Abgangs sofort wieder verfügbar und der defekte Einschub kann unter Spannung gewechselt und danach wieder in Betrieb genommen werden. Auch der sichere Automatik-Betrieb bleibt gewährleistet.

1. Sehr hohe Verfügbarkeit und eine maximale Personensicherheit
2. Ein defekter Einschub kann im laufenden Betrieb gewechselt werden
3. Schaltberechtigung mittels Badges, Bedienung über Touchpanel, Sicherheitsschlüsselschalter und klassischem Drucktaster

Furrer + Frey hat sich zu einer weltweit anerkannten Spezialistin in den Bereichen Fahrleitungssysteme und Ladestationen für Stadt- und Regionalbahnen entwickelt. Als unabhängiges Familienunternehmen mit Wurzeln und Hauptsitz in Bern vereint die Firma traditionelle Werte mit zukunftsweisenden Innovationen. Durch die Niederlassungen und Tochtergesellschaften auf der ganzen Welt strebt Furrer + Frey danach, den öffentlichen Verkehr effizienter und umweltfreundlicher zu gestalten.

Die BLS hat seit 2012 den „Mutz“ von Stadler im Einsatz. Die Doppelstock-Triebzüge RABe 515 MUTZ, bestehend aus vier Wagen, weisen in jedem Wagen je zwei Pneumatiktafeln auf. Nach 12 Betriebsjahren ist eine umfassende Prüfung der Pneumatiktafeln und die Revision der auf den Pneumatiktafeln vorhandenen Ventilen notwendig.

Anlässlich der Revision nach 12 Betriebsjahren werden die Pneumatiktafeln aus den Wagen ausgebaut und die darauf angeordneten Ventile demontiert, gereinigt und revidiert. Vor dem erneuten Aufbau auf die Pneumatiktafeln sind die Ventile einzeln zu prüfen. Nach der Montage der Ventile erfolgt anschliessend die komplette Prüfung der Pneumatiktafeln auf Dichtheit und Funktion.

• Die Prüfung aller 41 verschiedenen Typen von Ventilen ist mit einem Ventil-Prüfstand möglich.
• Die Prüfung aller fünf verschiedenen Typen von Pneumatiktafeln ist mit einem Prüfstand möglich.
• Der Pneumatiktafel-Prüfstand prüft zwei komplette Pneumatiktafeln während maximal 4 h in der geforderten Qualität.
• Der Pneumatiktafel- sowie der Ventil-Prüfstand sind mit handelsüblichem und aktuellem Typ einer speicherprogrammierbaren Steuerung (SPS) sowie mit Berührbildschirm ausgerüstet.
• Auswertung der Prüfung durch Erfassung der Seriennummer mit einem Barcode-Leser.
• Der Pneumatiktafel- sowie der Ventil-Prüfstand generieren und exportieren ein Prüfprotokoll als PDF-Datei.

Um die Aufarbeitung der Innovation Pneumatiktafeln durch die eigene Werkstätte in Bönigen zu ermöglichen, beauftragte die BLS die mechanische Konstruktion der Prüfstände bei Martin Brunner GmbH in Lauterbrunnen und deren Steuerung bei Bürki Electric in Steffisburg. Der Pneumatiktafel- und der Ventil-Prüfstand simulieren die Betriebsbedingungen, wie sie auf dem Zug vorherrschen. Dadurch ermöglichen die vollständig vorgeprüften Pneumatiktafeln kurze und stabile Inbetriebnahme-Zeiten und damit kurze Stillstandszeiten der Züge.

1. Die vollständig vorgeprüften Pneumatiktafeln ermöglicht kurze Inbetriebnahme-Zeiten und damit kurze Stillstandszeiten der Züge
2. Fernwartungszugang für Optimierungen und Anpassungen an den Steuerungen der Prüfstände
3. Enge Zusammenarbeit mit dem Kunden – so bleibt das Fachwissen BLS-intern vorhanden
4. Eine vollständige Prüfung einer Pneumatiktafel mit ca. 70 Prüfschritten dauert maximal 90 Minuten
5. Prüfung von 41 verschiedenen Ventiltypen mit nur einem Prüfstand

Die BLS AG gehört zu den grössten Verkehrsunternehmen der Schweiz. In ihrem Kerngeschäft Bahn betreibt sie Linien im Personen- und Freizeitverkehr in mehreren Kantonen. Daneben vereint sie unter ihrem Dach Busbetreib, Autoverlad, Schiffsbetreib und Güterverkehr. Das Unternehmen ist vor allem für seine Strecken durch die Alpen (Lötschberg) bekannt.

Die Appenzeller Bahnen befinden sich mitten in einer umfassenden Modernisierungsphase. Mit dem Bau des Servicezentrums Appenzell werden die Weichen für einen weiterhin sicheren und zuverlässigen Bahnverkehr zwischen Bodensee und Alpstein gestellt.

Bisher sind alle Arbeiten rund um die Instandhaltung der Bahninfrastruktur sowie Reparatur und Instandhaltung des Rollmaterials an den zwei Standorten Gais und Herisau durchgeführt worden.

Im Neubau des Servicezentrums in Appenzell sollen Bereiche an einem Ort zentralisiert und umfangreiche Instandsetzungs- und Revisionsarbeiten an den bestehenden sowie auch an neuen Zügen vorgenommen werden können.

• Die Fahrleitung im Verkehrsgebäude soll als Einfachfahrleitung ausgeführt werden. Über einen vorgelagerten Leistungsschalter und den nachfolgenden gleisspezifischen Fahrleitungsschalter sollen die vier Gleise einzeln geschaltet bzw. geerdet werden können.
• Die jeweiligen Schalthandlungen, sowie deren Signalisation und Überwachung, müssen über eine autonome Steuereinrichtung erfolgen.
• Im Verkehrsgebäude regelmässig verteilte Not-Aus-Taster sowie ein mobiler Not-Aus-Taster gewährleisten die Not-Abschaltfunktion für alle Gleise gemeinsam.
• Die Visualisierung der Anlage erfolgt mittels Touchpanel auf dem Steuerschrank.
• Die vorgegebenen Schnittstellen zu Fremdanlagen müssen eingebunden werden.
• USV gestützte Speisung des Steuerschranks für 1h Autonomiezeit.

Furrer+Frey AG hat von den Appenzeller Bahnen den Auftrag erhalten, die Fahrleitungssteuerung im neuen Verkehrsgebäude zu entwickeln und umzusetzen. Für die Fertigung des Steuerschranks hat Furrer+Frey AG die Bürki Electric AG beauftragt.

Die technischen Unterlagen wurden nach den Vorgaben von Furrer+Frey AG erstellt und in enger Abstimmung mit dem Auftraggeber sowie dem Endkunden kontinuierlich verfeinert und optimiert. Nach der Genehmigung durch die Appenzeller Bahnen erfolgte die Produktion der Steuerung sowie mit Furrer+Frey AG die gemeinsame, abschliessende Werksinbetriebsetzung bei uns im Werk in Steffisburg.

1. Sichere Arbeitsbedingungen für die Mitarbeitenden im Servicezentrum
2. Notstromeinspeisung ab Notstromgenerator
3. Effizienzsteigerung in der Instandhaltung

1875 wurde die erste Linie der Appenzeller Bahnen eröffnet. Seither hat sich das Streckennetz kontinuierlich erweitert. Heute verbinden die Appenzeller Bahnen nicht nur die Regionen zwischen Bodensee und Alpstein, sie verbinden auch das Murgtal mit den Städten Frauenfeld und Wil und fördern die Mobilität der Menschen aus der Stadt, den ländlichen Gebieten sowie den Tourismus.
Jährlich reisen 6.3 Millionen Menschen mit den Appenzeller Bahnen durchs Appenzellerland und das Murgtal. Dabei werden auf einem Schienennetz von 94.8 km Kilometern pro Tag ca. 6’800 Kilometer zurückgelegt. Die Appenzeller Bahnen betreiben insgesamt 6 Bahnlinien, welche durch 4 Kantone führen.

Knapp 800 Kilometer Fahrleitungen versorgt die BLS Netz AG über Schaltposten mit elektrischer Energie. Diese Energie wird über rund 100 Schaltposten mittels Leitsystems verteilt und überwacht.

Das Leitsystem setzt sich im Wesentlichen aus der zentralen Netzleitstelle in Spiez, Kommunikationseinrichtungen und den dezentralen Fernwirkgeräten zusammen. Die Fernwirkgeräte bilden damit die Schnittstelle zwischen den Schaltposten und dem Netzleitsystem. Sie sind in einen Steuerschrank eingebaut und auf Klemmen verdrahtet.

Im Rahmen der Modernisierung von Bahnhöfen und zur Erfüllung der Anforderungen des Gleichstellungsgesetzes sollen auch die Technikgeräte auf den neusten Stand gebracht werden.

Die Fernwirkgeräte haben an diversen Standorten – unter anderem auch in Steffisburg – das Ende ihrer Lebensdauer erreicht und müssen ersetzt werden.

• Zuverlässige Ansteuerung der Schaltposten
• schnelles Eingreifen bei Störungen, z. B. durch Trennen von Stromkreisen bei Kurzschlüssen
• Übermittlung der Zustands- und Steuerdaten zwischen der Anlage vor Ort und der Leitstelle
• Individuell an den Standort angepasste Steuerschränke mit möglichst einheitlicher Anordnung der Komponenten

Im Jahr 2017 hat die BLS Netz AG den Ersatz von rund 100 Steuerschränken im ganzen Streckennetz ausgeschrieben. Mit dem wirtschaftlich besten Angebot hat die Bürki Electric AG den Auftrag für den Austausch der bestehenden Steuerschränke erhalten.

Nach und nach werden nun die bestehenden Steuerungen durch neue, an den neusten Standard angepasste Schaltpostensteuerungen inkl. Fernwirkgeräten an den verschiedenen Standorten der BLS ausgetauscht und an das Leitsystem angeschlossen.

1. Zuverlässige Fernsteuerung und -überwachung der Energieversorgung
2. Neue Geräte optimieren den Energieverbrauch und tragen zur Nachhaltigkeit bei
3. Zentrales Monitoring und Steuerung via zentrale Leitstelle verkürzen Reaktionszeiten und erhöhen die Betriebssicherheit

Die BLS AG gehört zu den grössten Verkehrsunternehmen der Schweiz. In ihrem Kerngeschäft Bahn betreibt sie Linien im Personen- und Freizeitverkehr in mehreren Kantonen. Daneben vereint sie unter ihrem Dach Busbetreib, Autoverlad, Schiffsbetreib und Güterverkehr. Das Unternehmen ist vor allem für seine Strecken durch die Alpen (Lötschberg) bekannt.